Pare sia ancora in servizio attivo, vissuta ma non trascurata troppo.

L'unica cosa che so, è che viene ricoverata al chiuso. Perchè su 3 volte che sono passato in quelle zone, questa è stata l'unica volta che la vidi in cortile.

Instancabile. Mi affascina molto in queste condizioni vissute.

Secondo me stona il contrasto fra le linee moderne dell'anteriore con quelle più vecchie del posteriore

È sempre quello che ho pensato anche io LeleDS19...

Questa prospettiva mi ricorda moltissima la Simca 1301 Break

@ LeleDS19 e Biturbo83

La coda con le pinne ultima versione uscì con la 1200 del 1957, praticamente invariata rimase su 1100 Lusso (1958), 1100 Export (1959), 1100 Special (1960) e infine sulla 1100 D del 1962: già in quest'ultima erano obsolete, sia in versione berlina che familiare, se si pensa che un anno prima la stessa 1300-1500 ne erano prive. Figuriamoci nel 1966, ma a quel punto era obsoleta tutta l'auto: sarebbe stato una spreco di investimenti aggiornarla nel 1966, quando non era stato fatto nel 1962. Tanto più che avrebbe subito la concorrenza interna della 124, la cui versione familiare è forse più bella della berlina, anche con il gusto dell'epoca.

Basti pensare che la stessa cosa accadde - appena un anno prima - con la 500 Giardiniera: con l'uscita della F e del requisito legislativo che le auto non avrebbero più potuto montare le portiere anteriori a vento, per motivi di sicurezza, la Fiat stimò troppo elevati gli investimenti per installare le porte controvento anche sulla Giardiniera e così rimasero (legalmente riuscirono a farla passare come un evoluzione del progetto 110, quindi non soggetta alla nuova legge in quanto modello già esistente e non nuovo). Questo però è molto più comprensibile: già la 500 F berlina ha il lamierato laterale completamente diverso da quello della D e lo stampo della fiancata non è uno scherzo (roba che ci vuole un TIR per trasportarlo, sia per peso che per dimensioni), la 500 Gardiniera con numeri circa 10 volte inferiori sarebbe costata davvero molto.