Esemplare il condizioni notevoli, mi sembra azzurra. Vedo bocchettone GPL, grazie al quale può probabilmente circolare in centro.

Io la vedo grigia.

Dovrebbe essere l'azzurro chiaro metallizzato.

Da questa angolazione si nota la stretta parentela con la thema

Motorizzazione molto equilibrata per questa ottima Croma. Capisco che aveva un target di clienti differente rispetto alla Thema, ma non capirò mai cosa ha portato all'adozione di quei poggiatesta, nella prima serie.

Beh, i poggiatesta forati li montavano anche le Volvo coeve...

Perché la Fiat negli anni 80 fino all'avvento della Tipo, aveva deciso che gli allestimenti alto di gamma dovessero avere i poggiatesta forati. Facevano molto uno turbo e uno sx e quindi li misero su tutte le versioni della croma che era l'ammiraglia. Poi la cosa si invertì prima con la tipo che nella versione standard aveva i poggiatesta della uno turbo ma su una seduta ben più anatomica mentre le dgt li avevano imbottiti. La uno seconda serie stranamente li adottò forati su tutta la gamma. Li ebbe anche la Tempra. Poi la cosa divenne la prassi con la prima punto che nella S erano forati e molto più alti rispetto a quelli degli anni 80. Ma già la 6 Speed li aveva imbottiti e regolabili. Come la uno 83-85.
Mentre le altre marche sono sempre partite dai poggiatesta forati per indicare semplicità. Mi vengono in mente quelli della escort L e GL mk3. Già nella ghia erano previsti imbottiti. Non parliamo poi delle Volvo che era la marca che della sicurezza faceva una bandiera, e quando vediamo dei poggiatesta forati pensiamo subito a quelli della 760 GLE e della serie 2.
Io personalmente ho sempre pensato che i poggiatesta forati erano indice di povertà. Da piccolo li abortivo ma in anni recenti li ho rivalutati. Se alti e grossi, li sceglierei senza problemi a patto di sovrastare una seduta come si deve.

Anche l'Audi nella seconda metà degli anni '80 introdusse i poggiatesta forati sugli allestimenti di punta (es. Serret).

Vero ma la prima Audi a montare i poggiatesta forati (oppure "a telaietto" per usare la loro denominazione commerciale) è stata la 200 typ 43 nel 1979. Risultano comunque abbastanza comodi pur avendo dato maggior peso alla funzione di sicurezza, inoltre non penalizzano eccessivamente la visibilità. Poi usati sugli allestimenti più ricchi e/o sportiveggianti e infine gradualmente dismessi a partire dal 1994. La A8 D2 infatti introduceva nuovamente quelli pieni, poi ripresi in pochi mesi sia dalla A4 B5 che dalla A6 C4. Anche le ultime Cabriolet, a partire dal 97, adottarono la nuova soluzione.