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Fiat 127 D

fiat127denea20131113.jpg
Anno 1982 (Enea).

Data: 14/11/2013
Commenti: 16
Visualizzazioni: 2480
Commenti
#1 | Total III il 14/11/2013 15:14:45
La rarità!!! Shock
#2 | Aaron il 14/11/2013 16:49:08
Questo è un gran colpaccio, non per la macchina in sè ma perchè è estremamente rara, come tutti i vecchi diesel, solitamente sfruttati e poi rottamati senza pietà.
Non ne ho memoria dal vivo, però avendo avuto esperienza di una tragica Panda D CL bluette credo che il motore facesse lo stesso gran brutto rumore, soprattutto a freddo.
E'incredibile quanto progresso abbia fatto la tecnica nei motori a gasolio, ai tempi guidare una diesel non era per niente rilassante (Mercedes a parte, ovvio).
#3 | 1600 GT il 14/11/2013 17:40:33
Una 127 a nafta Pfft Shock
Sarà da quando ero bimbo che non ne vedo una dal vivo. Comunque il rumore del piccolo 1300 Diesel a me piace tantissimo. Vorrei sentirla accesa questa bella 127 a gasolio.
#4 | bayerische il 14/11/2013 18:59:54
No anzi, considerate le prestazioni i vecchi Diesel erano veramente rilassanti anzi soporiferi soprattutto i Mercedes.Ho fatto l'esame della patente con una 127D ed oltre al rumore ricordo le vibrazioni
#5 | Aaron il 14/11/2013 19:19:41
Bah, un mio vicino di casa aveva una Opel Rekord Diesel e quando uscivo di casa la mattina in inverno (e allora nevicava ancora...) lo vedevo sempre ad armeggiare sul parabrezza con la spatola rimuovighiaccio intanto che aspettava che il motore si scaldasse, e il rumore era parecchio fastidioso, lo si sentiva fin dentro casa.
E poi la moglie non la poteva guidare, a detta sua non aveva abbastanza forza per usarla!
Comunque la Panda D era una vera ciofeca, provare per credere!
#6 | Yuppies86 il 14/11/2013 20:00:47
Mai vista dal vivo una Panda Diesel. Anche in rete le foto sono pochissime e sempre le stesse da anni
#7 | PrinceMax il 14/11/2013 21:08:39
Mamma mia che rarità che ha scovato il nostro grande Enea! Davvero complimentoni, semplicemente clamorosa! Shock
Sopravvissuta ad ogni sorta di super-bollo ed eco-incentivo, pare essere in gambissima e destinata ad un futuro ancora radioso.
Con il suo motore a gasolio da 1300 cm3, che erogava 45 cv, raggiungeva a malapena i 130 km/h, ma garantiva consumi da record, anche ben oltre i 20 chilometri con un litro.
Sapere che fra le "Rustica" e le "127 diesel" ancora in vita ve ne sono di ben conservate è davvero una grande, grandissima gioia. Smile
#8 | Total III il 14/11/2013 22:02:31
Con il suo motore a gasolio da 1300 cm3, che erogava 45 cv, raggiungeva a malapena i 130 km/h, ma garantiva consumi da record, anche ben oltre i 20 chilometri con un litro.


Sono valori che oggi potrebbero fare sorridere, ma che all'epoca componevano un piccolo miracolo, cioè quello del più piccolo propulsore Diesel in produzione, per di più con potenza equiparabile al corrispondente 1050 benzina da cui derivava: nessuno era stato capace di qualcosa di simile, prima d'allora.
Certo vibrava e rumoreggiava, ma sempre entro valori giudicati, all'epoca, tollerabili.

Insomma un'auto che costituiva una serie di primati, che negli anni ottanta incrociavo spesso e non riuscivo assolutamente a capire perché la carrozzeria fosse "a se stante" rispetto alle altre 127, col frontale delle vecchie Panorama e i gruppi ottici posteriori della Rustica del vicino di casa di mio nonno. Pfft
Col nome di "127 Diesel Europa" venne importata nel vecchio continente, ove praticamente non aveva concorrenti dirette.

In quanto alla inutilissima Panda Diesel (inutilissima in quanto, essendo i consumi delle versioni a benzina già irrisori, i vantaggi del diesel erano praticamente nulli), ne ricordo uno sparuto esemplare con targa particolarissima (composta da sei numeri tutti uguali!), e la cosa divertente è che, nonostante sia sparita da anni, risulta ancora a bollo.

Chissà se un giorno lontano, durante qualche raduno.... Pfft
#9 | Aaron il 14/11/2013 23:04:48
Però, il diesel più piccolo del mondo! Un primato durato poco, se è vero che poco dopo apparve l'Innocenti Minidiesel, che aveva sotto il cofano un 990 cc, vero capolavoro dell'industria giapponese.
Il 1300 a gasolio della 127 era lo stesso poi montato sulla Uno, probabilmente su questa era meglio insonorizzato e più tollerabile nel rumore, oltre ad avere prestazioni decisamente migliori, soprattutto la velocità massima.

Riguardo alla Panda D non sapevo che fosse così rara, io la conosce bene perché era in uso nella nostra ditta, e la guidavamo un po' tutti: se non veniva messa in moto era tale e quale alle altre Panda, aveva le frecce bianche e una riga adesiva rossa sol portellone, e l'interno tipo jeans. Se non ricordo male c'era un manometro dell'olio nella strumentazione, sconosciuto alle versioni a benzina.
#10 | S4 il 14/11/2013 23:45:54
Se non ricordo male c'era un manometro dell'olio nella strumentazione, sconosciuto alle versioni a benzina.

Ricordi bene, l'ho avuta per quasi due anni come auto aziendale nel 1989: velocità massima 135 km/h di tachimetro che coincideva con quella di crociera, consumi irrisori e rumore da autocarro pesante. Demolita con oltre 240.000 km ma incredibilmente non emetteva fumo nero allo scarico.
#11 | Aaron il 15/11/2013 00:50:25
Ho cercato alcune immagini della Panda D sul web per rinfrescarmi la memoria ma sono uscite foto di una Panda base, senza le finiture che invece c'erano sulla nostra. Non capisco quante versioni c'erano in commercio, tanto più che se ben ricordo la scritta posteriore non diceva nulla sull'allestimento, ma solo PANDA D. dubbio
#12 | time101cv il 15/11/2013 01:01:01
Le foto che hai trovato online molto probabilmente ritraggono la Panda Diesel al momento del debutto, nel 1986, quando era commercializzata nello spartano allestimento L. La maggior parte delle Panda Diesel furono vendute nel primo anno poi, e i commenti scritti sopra dagli altri utenti lo confermano, divennero appannaggio quasi esclusivamente delle flotte aziendali.
Comunque, tra la fine del 1987 e l'inizio del 1988, la Panda fu oggetto d'un leggero restyling e d'un aggiornamento della gamma. Scomparve l'allestimento L e tutte le Panda adottarono indicatori di direzione anteriori bianchi. Le CL erano contraddistinte da una sottile striscia rossa sul portellone posteriore e le Diesel rimasero a listino esclusivamente in allestimento CL.
Nel 1989 la Panda Diesel uscì di scena in punta di piedi, di sicuro non ne parlarono i telegiornali. Pfft

@Aaron: molto probabilmente la Panda Diesel che ricordi tu era una CL my88.
#13 | Aaron il 15/11/2013 01:10:57
Ti ringrazio davvero tanto per le tue informazioni, ed è proprio come dici tu, la nostra era senz'altro una CL, dalla targa di cui ricordi i primi numeri risulta essere dell'aprile '88. Demolita nel 1995.
#14 | IL BUE il 15/11/2013 09:46:41
Una ultima serie, del 1989 la immortalai qualche anno fa. L'unica.
#15 | maxtrave il 15/11/2013 12:52:05
Che ricordi, nel lontano 1986 ho preso la patente su una 127 D uguale a quella in foto, mi ricordo le tante vibrazioni e il motore non certo silenzioso, ma economico infatti dopo poco tempo acquistai una Uno D stesso motore ma a 5 marce .......bell'avvistamento è un sacco di tempo che non ne vedevo una
#16 | deltago92 il 15/11/2013 15:53:03
A me piace molto il frontale di questa, più moderno e bello di quello della 2a serie e di quello della 3a. Poi i cerchi della 128 coupè/X19 le danno un po' di sportività Wink
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